O trabalho como caminhoneiro nos Estados Unidos pode ser substituído por máquinas. Veja o resultado de uma pesquisa!
Um novo estudo realizado por pesquisadores da Universidade de Michigan e da Universidade Carnegie Mellon avaliou como e onde a automação pode substituir as horas de trabalho de um caminhoneiro nos Estados Unidos. À medida que a tecnologia de caminhões automatizados continua a ser desenvolvida nos Estados Unidos, ainda há muitas dúvidas sobre como a tecnologia será implantada e quais serão seus possíveis impactos no mercado de caminhões e viagens de longa distância.
Caminhoneiro nos Estados Unidos: robôs perto da realidade?
Existem cerca de 3,3 milhões de caminhoneiros nos Estados Unidos, embora muitos não permaneçam no mercado por muito tempo. Um estudo, realizado pela Universidade de Michigan e Universidade Carnegie Mellon, permitiu que os pesquisadores descobrissem que até 94% das horas de um motorista de caminhão nos Estados Unidos podem ser afetadas se a tecnologia de transporte automatizado melhorar para operar em todas as condições climáticas em todo o território continental do país.
Atualmente, o transporte automatizado está sendo testado principalmente no Cinturão do Sol (Sun Belt), uma região dos Estados Unidos que compreende o sul e sudoeste deste país. “Nossos resultados sugerem que os impactos da automação podem não acontecer de uma só vez. Se a automação for restrita aos estados do Cinturão do Sol (incluindo Flórida, Texas e Arizona) – porque a tecnologia pode não funcionar bem inicialmente em climas difíceis – cerca de 10% das horas do operador serão afetadas”, disse o coautor do estudo Parth Vaishnav, professor assistente UM School for Environment and Sustainability.
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Outros dados do transporte por estrada nos Estados Unidos
Usando dados de transporte da Pesquisa de Fluxo de Commodities (Commodity Flow Survey) de 2017, produzida pelo US Bureau of Transportation Statistics, US Census Bureau e US Department of Commerce, os autores do estudo coletaram informações sobre remessas de caminhões e as horas de operação usadas para atender a essas remessas.
Além disso, eles exploraram diferentes cenários de implantação de caminhões automatizados, incluindo implantação em estados ensolarados do sul, a implantação nos meses de primavera e verão (1 de abril a 30 de setembro), o uso para viagens de mais de 500 milhas (804 quilômetros) e, posteriormente, implantação nos Estados Unidos por completo.
“Nosso estudo é o primeiro a combinar uma análise geoespacial baseada em dados de embarque com uma consideração explícita dos recursos específicos de automação e como eles podem evoluir ao longo do tempo”, disse o coautor Aniruddh Mohan, doutorando em engenharia e políticas públicas na Carnegie Mellon. O estudo foi publicado online em 15 de março na revista Humanities and Social Sciences Communications.
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Transporte de longa distância
O transporte rodoviário de longa distância é geralmente definido como transporte que cobre mais de 150 milhas (240 km). Várias empresas estão atualmente trabalhando no desenvolvimento de automação para caminhões de longa distância, projetada para funcionar como um modelo de “centro de transferência”. Isso envolveria um caminhão automatizado completando o trecho da estrada e motoristas humanos realizando os segmentos suburbano-urbanos mais complexos nos pontos inicial e final da jornada.
Os portos de caminhões próximos às rodovias seriam usados para trocar o reboque do motor principal e habilitar essa troca em ambas as extremidades. A mão de obra responde por cerca de dois quintos do custo do transporte rodoviário, portanto, a implantação de tecnologia automatizada será vista como uma opção atraente para as empresas de transporte rodoviário economizarem dinheiro, disse Vaishnav. No entanto, existem preocupações sobre as potenciais perdas de emprego para os trabalhadores.
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Caminhoneiro nos Estados Unidos: preocupação com a perda de empregos
Para Vaishnav, “como o transporte rodoviário é visto como um dos poucos empregos que dão às pessoas com ensino médio a chance de ganhar uma vida decente, há uma preocupação de que a automação elimine esses empregos. Algumas pessoas temem que todos ou a maioria dos milhões ou mais de empregos de caminhões possam ser perdidos”.
Ainda segundo o pesquisador, “em termos de números, nossa análise mostrou que a automação poderia eliminar algumas centenas de milhares de empregos (em oposição a um milhão ou mais), mas há muitas evidências que sugerem que, para a maioria das pessoas, esses são empregos passageiros, mal pagos e desagradáveis. Acreditamos que é possível que o número de horas de um motorista perdidas nas paradas de caminhões, porque os caminhões automatizados não terão motoristas que precisam ser atendidos nas paradas de caminhões, possa ser compensado por novas oportunidades de emprego nos portos de transferência”.
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Os pesquisadores também analisaram se o transporte automatizado de caminhões poderia levar a um aumento nos trabalhos de motoristas de curta distância, que envolvem o transporte de remessas em um raio de 150 milhas (240 km), e determinaram que as horas de trabalho do operador perdidas para a automação do transporte de longa distância não seriam compensadas tanto em quantidade como em qualidade pelo trabalho de condução de curta distância.
Os empregos de curta distância normalmente pagam menos do que os de longa distância, observou o estudo, criando o potencial de um meio de vida reduzido para os trabalhadores. Leia o estudo acessando o site Science Daily.
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